一件平民产品能够吸引消费者注意的无非两个方面，一是性能，二是价格。
近年来现代汽车能够在中国迅速立足的原因就是能用便宜的价格买到品质不错的产品，这一点不单指国产后的伊兰特或者索纳塔，也包括以进口方式在中国销售的进口车，雅尊就是一款性价比高的车型。

在中高级市场上，雅尊的做工和用料并不比同档次的日系车差，并有着马力大、纯进口的优势，加上价格并不贵，所以显得很实惠。作为用于取代XG君爵的新一代豪华轿车，雅尊拥有中高级车该有的一切东西。它的外观精致，韩味十足；它车厢宽适，配置齐全，各种人性化配置简便实用，能让讲究实际的人满意；它的2.7L发动机和5挡带H-matic手自一体式变速器，不仅输出平顺，而且后劲十足；它拥有包含侧气帘在内的8个安全气囊和前座主动安全头枕；除了2.7L的发动机之外，雅尊还提供3.3L版本，动力更为凶猛，可以满足开快车的需要。

一句话，雅尊比较“厚道”，并没有因为进口的原因，抬高售价，26万~28万元的售价，仅比原先的君爵贵了2万～3万元，但光凭那大排量的V6发动机，就不只此数了。

从设计和定位上看，雅尊的对手是丰田的凯美瑞和本田的雅阁，与它们相比，雅尊的设计、做工、装备及功能都不差，甚至一些细节方面要优于对手，但欠缺的恰恰是“要命”的知名度。经销商自己也说，雅尊有足够的底气去和同档车做比较，无奈太少人知道了，雅尊的最佳宣传途径不是广告，而是买家向周围朋友推荐，效率之低可想而知。

V6发动机表现良好

驾驶雅尊，很有开高档车的感觉，V6发动机的良好表现让人很是意外。起步力量充沛，行车中油门每加深一点，加速力就成正比地涌现，在城市道路或一般高速干道上可以随时在车流中突围而出，想快就快，见车想超就超，那种底气十足的表现，有大排量多气缸高级车的风范。

2.7L的动力141Kw的最大功率用在雅尊上刚刚好，可以轻松跑到180Km/h以上，虽然没有太多的技术含量，与君爵相比，仅仅是加大排量而已，但大排量最直接的好处就是有更多的动力储备，即便很少用得到，也会给你带来安全感和优越感。

雅尊开起来有些“廉价”，主要是因为在高速奔跑中，底盘的稳定型不能给人很强的信心，震动噪音加大很明显，特别是胎噪，可能是由于采用的是韩泰轮胎，胎壁扁平比率高的缘故；全力加速时，发动机的声浪有点大，变速器加减挡的反映也不够直接，悬挂的设定也有些偏硬，烂路上的颠簸感很明显，但是这些都不太影响雅尊整体的均衡性，很多买家不会太在意。

雅尊用的是五挡自动，并带手自一体，这点优于所有的同级竞争对手，这台变速器有比较完善换挡表现，很少有挡位不对或乱跳挡的情况，是一套让人省心的变速器。只要乐意，可以随时切换到手动换挡的模式，体验手动换挡的乐趣，对于喜欢驾驶的买家，这一点足以让它在众多车型中脱颖而出。

就日常生活来说，3.3L或者3.0L的排量其实是很奢侈的行为，以实际生活需要来衡量，2.4L或2.7L排量就已经够用，相比之下，2.7L拥有更加富裕的加速力量，可以满大街的超车，当然，为此付出的代价是高油耗，不过，选择大排量就意味着你不太在乎这个。

小结：

整体来说，雅尊是现代近几年来推出的一款好车，只是因为种种原因没有实现国产，所以在知名度、口碑及推广力度上明显不如竞争对手。

事实上，雅尊无论是排量，还是价格与现有的御翔并不冲突，即使都是定位中高级车，但多个“兄弟”来帮手，总好过单靠御翔独立支撑局面。如果国产，雅尊的市场竞争力将是强大的，作为一款典型的韩国车，它有着齐全配置，有着高性价比，有着广泛的人群基础，将在竞争中占有一定优势，但如果维持现在的局面，雅尊也是一款值得推荐的车型，就是推广起来麻烦一些，消费者心理会有些顾虑，例如保养的便捷性、零配件的价格等等。

现代雅尊技术规格

发动机型式：V6 双顶置凸轮轴发动机

变速箱：5挡手自动一体化

标准排量：2656
最大功率：141kw／6000rpm

最大扭矩：250Nm／3500rpm

驱动方式：前置前驱

悬挂方式：前带稳定装置的双Y形悬挂系统/后带稳定装置的多连杆型悬挂系统

轴距：2780mm

长/宽/高：4895/1865/14